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唤醒沉睡的立体车库

作者:稳赚计划 发布于:2020-12-02 12:29 点击量:

  “只要将车停放在指定平台,系统就能自动帮车找到空位,并把它们传送到空位。取车时,司机也只需刷一下卡,停在车库内的汽车就能被带到地面。”早在十年前,北京就出现了大型立体车库,当时的新闻报道为我们描绘了一个充满了科技感的画面。然而近日,有记者对过去那些轰动一时的立体车库进行了探访,结果发现,要么立体变单层,要么设备变废铁,偌大的城市中没有多少立体车库是“满血运行”的。

  立体车库为啥沦为鸡肋?从根本上讲,是入不敷出导致后续运营难以为继。立体车库前期投资大,建一个三层楼、100个车位体量的立体车库,基本要50万元起步,加上配套机械的维护费用,每个立体车位的造价成本约两万元。相较于常规车库,立体车库还需要增配升降机操作人员,一旦人手不足就会增加司机等候时长,因而人力成本难降。可从收益模式来看,立体车库与其他车库并无二致,过长的回本时间拖黄了不少企业。病根在此,一些规划管理上的不足又加速其“死亡”。比如,选址挨居民楼太近,既制造拥堵又产生噪音;车库面积太小,劝退了一些大车司机;按轨停车容易剐蹭,设备保养不到位又引发意外和纠纷……

  一座座投资不菲的立体车库却闲置荒废,本身就是资源浪费。更重要的是,今天的北京正面临着巨大的车位缺口。仅城六区这个数字就已高达85万。近些年,各方面想方设法挖掘潜力,有单位之间结对子的,有错时租赁车位的,有社区自己施划治理的。虽然已经取得了一定效果,但显然还不够“解渴”。这样的背景下,规划立体车库本就是大势所趋,那些业已建成却没发挥作用的就更显得可惜了。相关部门不妨摸排一下全市还有多少立体车库在沉睡、症结是什么。倘若能够盘活这部分资源,进一步缓解城市的停车紧张,善莫大焉。

  办法总比困难多。更何况,停车还是个直接关乎居民获得感的问题,我们没有理由不努力求解。在今天的社会背景下,上述许多问题并非死结。比如规划设计上,提高与各种车型的匹配度;保养维护上,出台法律法规厘清相关权责;运营模式上,多从新经济新业态中寻找结合点。所谓城市治理,就是解决一个又一个民生需求,而直面困难、碰撞智慧的过程,就是提高城市治理能力的过程。从曾经的自行车王国,到今天的车轮上国家,中国仅用了一代人时间,就实现了欧美几代人的梦想。让更多人开上汽车,这是发展;让车与社会和谐共生,这是文明。作为先发城市的北京,应当成为一个探索者。期待相关方面都能参与进来,“北京方案”将不仅造福市民、为城市减负,也将为其他城市提供示范。  (崔文佳)

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