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可按国家行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ1

作者:稳赚计划 发布于:2020-10-27 04:34 点击量:

  可按国家行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100 98 的有关规定执行。 的主要停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种其中 斜列式停车方式的倾斜角度主要指30度、45度、60度三种。 考虑车库建设的经济性和交通组织的顺畅、安全制定本规定。 根据本省车库的实际运行和杭州市的审批管理情况 参考上海市的标

  可按国家行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ100 98 的有关规定执行。 的主要停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种其中 斜列式停车方式的倾斜角度主要指30度、45度、60度三种。 考虑车库建设的经济性和交通组织的顺畅、安全制定本规定。 根据本省车库的实际运行和杭州市的审批管理情况 参考上海市的标准及汽车库建筑设计规范 同时考虑大尺寸车辆比例提高的发展趋势 对停车场 本条文参考《汽车库建筑设计规范》JGJ100 98 及杭州市目前对建筑工程设计中交通设计审查的规定 对停放车辆间及车、墙 6中数据参考《汽车库建筑设计规范》JGJ10098。表4 9中“净空高度”指楼地面表面至顶棚或其它构件底面的距离未计入设备及管道所需的空间。 10本条文对库内尽端式停车通道的长度和长通道的长度进行了规定。对大于26米 的尽端式通道应在尽端附近空余一个泊位方便回转。 12本条文对车库交通组织进行了规定。螺旋式坡道在我省使用较少 且不够安全 受条件限制的建筑工程必须设置螺旋坡道时 建议可对螺旋坡道进行线形改良 增加直线段和平坡段。车库上下层直通坡道 在与本层通道交叉处 往往视距不足 坡度较大 因此应增加平坡段 并对平坡段长度进行规定 保证行驶安全。 本资料限内部使用 严禁用于商业。 10 11直通连续坡道 15考虑到无障碍设计和建设在我省的城市建设中愈来愈被重视 本标准参考国家相关规范 对无障碍泊位设置做了规定。表4 14中数据引用《无障碍设计规范》GB50763 2012 鉴于目前我省大中城市兴建机械式停车库情况较多机械车库在节约用地、增加停车泊位数量方面有明显的优势 但机械式停车的方式以及设备种类繁多 设计时应按相关规范执行 同时与设备供应商沟通。 由于机械式停车库进出车库速度慢容易在高峰时引起车辆排队 因此不适合体育馆等具有大量人流、车流集中疏散的大型公共建筑 由于成本和管理费用的问题 也不适合住宅小区使用。另外 单个项目的机械停车泊位数过多 会引起交通堵塞和营运管理方面的问题 参考上海市标准 制定了机械停车泊位占泊位总数比例的上限。 为保证机械式停车库全部车辆进出的总体时间参阅上海《机械式停车库设计规程》DBJ08 60 2006 制定本条文。 本条文参阅《机械式停车设备类别、形式与基本参数》JBT8713 1998的规定 对机械停车方式、停放时间控制、存容量等做了规定。表4 4中数据引用《机械式停车设备类别、型式与基本参数》JB 87131998 5中数据引用《机械式停车设备类别、型式与基本参数》JB 87131998 机械车库进出车辆等候时间较长为保证车库通道畅通及机械车库的正常运行 制定本条文规定。 参阅《汽车库建筑设计规范》JGJ10098制定本条文。 机械车库进出车辆等候时间较长为保证等候车辆不至于造成基地出入口堵塞而影响www weboos com本资料限内部使用 严禁用于商业。 11 城市道路通行 制定本条文规定。其中 地面固定泊位及基地内主通道不得计入侯停区。 升降横移式停车设备运行的典型时间为横移7m min 升降4m min 可估算出2层设备单车最大进出时间约为80s 3层设备单车最大进出时间约为140s 4层设备单车最大进出时间约为170s 5层设备单车最大进出时间约为200s。另需考虑倒车时间一般在20s左右。因此 可计算得到平均停车时间约为 2层设备68s 3层设备103s 4层设备136s 5层设备160s。 由于多层机械停车设备的平均停车时间较大和车库净空要求较高 坡道式与机械式组合停车库的机械停车设备不宜超过3层 并以2层设备为宜。同时 车库内机械停车设备的总体存车速度应在坡道进车速度的2倍以上 以保证进库车辆不至因等待机械停车设备运行造成坡道或主通道堵塞 因此单组机械停车设备的存容量不宜过大 二层升降横移设备不宜超过12连立 三层升降横移设备不宜超过6连立。 原省标规定300辆以上的非机动车库出入口数量不少于二个根据近年来我省建设的实际情况 大规模的综合体项目越来越多自行车库的规模也越来越大 本次修订增加1200辆以上的自行车车库出入口数量不少于三个的规定 以保证大规模自行车停车场 出入口的进出条件对出入口的宽度、斜坡宽度、坡度予以规定。 根据我省非机动车的发展状况电动自行车大幅增加 在非机动车种中比例较高 为保证电动自行车停放的方便 对其停放区域进行规定。此外 为避免住宅小区停车后步行回家距离过长 规定各单体建筑的自行车位宜分散布置。 基地的交通设施及交通安全设施是保证基地有序、安全营运的重要保障根据《道路交通标志和标线 、《城市道路交通标志和标线 、《城市道路交通设施设计规范》 GB50688 2011 等规范规定 制定本条文。 根据省内建筑工程建设情况分析基地出入口、基地内部通道和建筑内置式地下车库出入口处是行车视距不足的高发处 由于安全视距不足 导致车辆运行存在安全隐患 根据《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152 2010 制定本条文规定。 根据省内建筑工程建设情况分析基地交通设施的重要性意识较为薄弱 基地和建筑www weboos com本资料限内部使用 严禁用于商业。 12 工程受条件限制 车辆行驶通道直角转弯较多 同时安全视距不足 地下车库立柱被撞和刮擦现象也时有发生 因此制定本条文规定。 www weboos com本资料限内部使用 严禁用于商业。 13 全省建筑工程配建停车位指标采用分级体系通过对城市规模大、中、小的区分 构筑起全省建筑工程停车位配建指标分级体系。每个城市在实际操作时 对照配建指标级别及适用范围表选定本城市配建指标的等级。 15在配建停车位修订时 针对全省部分县、市 进行了居住、办公、商业、餐饮、娱乐、学校、医院7种类型的建筑物现状实际停车需求的抽样调查 涵盖全省十一个地市 同时参考了杭州市、宁波市、温州市、金华市、嘉兴市、北京市、上海市、广州市、天津市、南京市以及山东省等地的城市建筑工程机动车配建标准或城市技术管理规定等资料 并结合浙江省城市发展情况制定了建筑工程停车位配建指标。 本次修订针对机动车配建指标进行了结构性调整 一是住宅建筑配建指标较大幅度提高 居住区户均达到1 0个泊位 比原《标准》提高了1倍左右 二是公共服务类建筑配建指标合理提高 办公类、商业类建筑停车泊位配建指标比原《标准》配建指标平均提高了约50 三是重点矛盾重点解决 针对当前停车矛盾特别突出的医院类和学校类建筑 停车泊位的配建指标较大幅度提高 比原《标准》配建指标提高了1倍左右。且本次修订对医院建筑新增了办公、医技等功能性建筑的配建指标 对学校的接送车位也提出了要求。 此外 本次修订非机动车配建指标除住宅配建未做大的调整外 其余都做了较大的调整 调整后非机动车停车泊位的配建指标平均约为原《标准》配建指标的60 住宅停车位指标调整。住宅是停车配建的重要环节 依据国家、浙江省住房发展、建设政策 对原《标准》住宅分类进行面积分类调整。增加了小区物管等配套附属用房的分类。 机动车位配建指标调整。根据全省抽样调查 部分老小区实际配置停车数低于原《标准》的配建指标 其停车矛盾较为突出 部分新建小区的实际配置停车数虽然超过了原《标准》的配建指标 但仍未能满足实际的停车需求。另外 考虑到今后城市可能会实施“机动车自备车位政策” 需基本保证户均一个停车泊位。因此 本次修订对住宅各种户型的配建指标进行了较大幅度的提高。 非机动车位配建指标调整。虽然近年来非机动车出行比例有所下降 但考虑到各城市对非机动车的发展非常重视 同时非机动车作为一种健身工具受到高、中收入者的欢迎 因此住宅的非机动车配建指标较原《标准》调整幅度较小 略为降低。 www weboos com本资料限内部使用 严禁用于商业。 14 办公楼停车位指标调整。对原《标准》行政办公类进行细分 分为具有对外窗口服务功能的行政办公和其他行政办公。 机动车位配建指标调整。根据全省抽样调查 办公楼停车供应与实际需求相比存在较大缺口 相比之下 中、小城市的缺口更大。因此本次修订较大幅度地提高了原《标准》办公楼的配建指标 其中 中、小城市的提高幅度达到100 大城市的提高幅度达到50 60 非机动车位配建指标调整。近年来省内各城市非机动车出行比例有所下降从省内各城市对原《标准》实施情况的反映来看 原《标准》非机动车配建指标偏高 宜适当降低。根据全省抽样调查 办公楼实际停车需求是原《标准》配建指标的50 左右 考虑到非机动车出行中电动自行车的比例逐年提高 其车位尺寸较自行车位尺寸稍大。因此 本《标准》办公楼的非机动车配建指标基本降低到原《标准》的60 左右。 商业场所停车位指标调整。商业场所分类中新增了批发市场。 机动车位配建指标调整。根据省内各城市的抽样调查 商业场所实际停车需求超过原《标准》的配建指标 其中大型超市停车泊位缺口较大 同时考虑到商业场所一般有明显的高峰 停车位使用周转率较高 商业场所配建指标应有针对性地合理提高。因此本《标准》商业场所的机动车配建指标平均提高幅度达到原《标准》配建指标的30 40 非机动车配建指标调整。其中大、中型商业场所以及大型超市的配建指标降低至原《标准》配建指标的50 70 小型商业的配建指标未作调整。 餐饮、娱乐设施停车位指标调整。对餐饮、娱乐设施分类进行细化 根据规模分为两类。 机动车位配建指标调整。根据省内各城市调查数据 大型餐饮、娱乐设施的停车供应存在缺口 本《标准》大型餐饮、娱乐设施停车配建指标较原《标准》提高了30 左右。 非机动车配建指标调整。本《标准》餐饮、娱乐场所的非机动车配建指标降低至原《标准》的75 左右。 旅馆停车位指标调整。机动车位配建指标调整。根据现状调查 中、小城市旅馆的实际停车需求比大城市高。因此 本《标准》适度提高大城市旅馆的停车配建指标 中、小城市旅馆的停车配建指标调整至与大城市一致。 非机动车配建指标进行了调整。本《标准》旅馆的非机动车配建指标降低至原《标准》www weboos com本资料限内部使用 严禁用于商业。 15 配建指标的40 50 左右。 院停车位指标调整。根据《电影院建筑设计规范》 JGJ58 2008 、《剧场建筑设计规范》 JGJ57 2000 对原《标准》的分类进行重新调整。同时提高了原《标准》机动车位配建指标 提高幅度达到50 左右 非机动车配建指标在《原标准》配建指标的基础上适当降低。 体育场馆停车位指标调整。根据《体育建筑设计规范》 JGJ31 2003 对原《标准》的分类进行了调整 将娱乐性体育设施类计量单位由“每百座”调整为“每100平方米建筑面积”。 11医院停车位指标调整。 将原《标准》区级医院分类归入综合医院类 增加了综合医院、专科医院中办公、医技等功能性建筑分类 并增加了社区卫生站的分类。 机动车位配建指标调整。根据省内各城市调查 医院类建筑停车供应与实际需求相比存在较大缺口 综合性医院和专科性医院的现状停车需求几乎都达到了原《标准》配建指标的1 0倍。因此本《标准》机动车配建指标较原《标准》配建指标提高了1倍。 非机动车配建指标调整。根据全省抽样调查 医院类建筑非机动车实际停车需求为原《标准》配建指标的70 左右 本《标准》进行了结构性调整 增加了门诊部的非机动车停车配建指标 降低了住院部的非机动车停车配建指标。 12根据省内城市的调查 小学和幼儿园上下学接送车辆停车矛盾非常突出 本《标准》在提高内部机动车配建标准的基础上 增加了接送泊位的设置要求 接送泊位数宜参照本《标准》制定的指标设置。 15根据各类建筑的实际使用情况 进一步明确了建筑工程特殊车辆的配建指标 对出租车位、装卸车位、大客车位以及无障碍车位的配建泊位进行了规定。 www weboos com本资料限内部使用 严禁用于商业。

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