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双层自行车架400个车位只停了6辆车

作者:澳门赌场 发布于:2020-08-01 14:46 点击量:

  北京首条自行车专用路去年正式开通。与此同时,为解决市民自行车停放难的问题,也为了缓解地铁站附近的非机动车停放压力,地铁回龙观站和龙泽站附近都设置了双层自行车架作为配套设施。在使用初期,自行车随意停放现象频发,如今,投入使用一年多了,记者注意到,多数市民都养成了停车入架的习惯,停车乱象有了很大改观。不过,仍有一些市民停车不规范,比如,为了图方便,骑车人都偏爱地铁站口旁的停车架,而稍微远一些的停车架,400个停车架上只停了6辆自行车。其中,两辆还没有停车入架,只是把车塞进了空隙中。管理方工作人员表示,在继续加强引导的同时,呼吁市民能够自觉规范地停车。

  北京首条自行车专用路连接昌平回龙观和海淀上地地区,紧邻地铁13号线,为附近市民每天骑车上下班提供了便利,有效缓解了13号线回龙观与上地区域的交通压力。6月9日和10日,记者连续两天来到回龙观附近的出入口处进行探访。

  在出入口的便道旁,一直到回龙观地铁站A2口,大约有300米的距离,沿途设置了长长的一排双层自行车架,栏杆上还附有相应的使用操作图。记者按照提示操作了一下,发现使用起来并不难。下层停车架使用时,可以水平方向移动,只需挪开相邻的停车架,就可以腾出停车空间进行停车入架;使用上层停车架时,需要先挪移下层停车架腾出空间,然后按下把手解锁车架,将车架压至底部,然后固定自行车,再抬升至上层,整个停放过程不超过15秒。

  在距离地铁站口较近的自行车架旁,记者观察多时,看到大部分市民都能做到规范停车。但离地铁口稍远的一处停车架,这里的情况就不尽如人意了。

  早高峰时段,上下两层近400个停车架中,仅仅停放了6辆自行车,利用率不高。走近仔细一瞧,仅停放的这6辆车中,还有两辆车没有规范地停到停车架上。因为旁边的停车架被移开,留出了一小片间隙,这两辆车就停在了间隙里。

  “图省事儿呗。”一位正在停车的男子说,该处停车架闲置较多,是因为很多人都不愿多走路,骑到距离地铁站口最近的地方才停下来,“我就不愿意停到地铁口,因为大家都往那儿停,非常乱,还不好找车位。停在这儿再去地铁口,也就是多走两步的事儿。”

  沿着便道向地铁站走去,停车架上的车停放数量越来越多,越到地铁站口,就越接近饱和状态。在靠近地铁站口的“电动车停车区”标识牌旁,密密麻麻地停放着近50辆自行车。“都骑到这儿了,也不愿再倒回去停到自行车架里了。”一位骑车人表示。

  除了远一点的停车架“备受冷落”,记者还发现,早高峰时段,离地铁站口较近的停车架上,加塞儿停放、只愿停一层的情况也屡见不鲜。

  一名男子见下层没有空位了,直接把自行车塞进了两个停车架之间的缝儿里;还有的人甚至懒得加塞儿,直接把车停在了便道上。停车架的下层停得满满当当,与之形成鲜明对比的是,上层的停车架空空如也,只停放了两辆车。记者随机询问了几位骑车人,他们加塞儿的原因大同小异:赶时间、嫌麻烦

  据了解,对于这种双层自行车架加塞儿车的危害,不仅仅是没有规范停车,最具“杀伤力”的是,会导致二层的车架无法降下来使用,也容易给一层水平移动的车架造成损伤。

  “别在那儿放,这儿有地方。”昨天早高峰,看到一名男子正准备强行加塞儿,一位穿着绿马甲的工作人员赶紧前来劝阻,随后,工作人员帮助该男子找到一个位于上层的停车位,这才顺利停车入架。记者注意到,现场有几位工作人员一直在来回巡查,随时指导市民规范停车,同时,也对乱停放的车辆及时规范入位。上午10点左右,早高峰基本结束,工作人员又开始了新一轮巡查,乱停放的车辆已基本清理完毕。

  首钢城运维保部部长王京告诉记者,作为停车架的运营管理方,对于这种新设施从不受认可到逐渐被接受的过程,他感触颇深。“前期认可度不是很高,大家对这一新鲜事物不熟悉,最开始的停车率只有30%,工作人员对不规范停车行为的劝说也不被理解,很多人都说上班着急,嫌我们管得太多。”为此,管理方加大了宣传推广力度,向过往市民发放如何操作使用停车架的宣传册,并且根据早高峰时期的人流量,把工作人员由4个人增加到8个人,最多时达到12人,以此对停车秩序加强规范引导。

  维保工作人员还加装了使用操作图,新增了分区标识。通过调研,他们发现很多人下班之后找不到自己的车,所以,就对每一组停车架进行了编号,这样就一目了然了。王京表示,最初上层停车架很少有人停车,大都是工作人员帮着停上去的,还有些使用不到位的情况,造成车架的损坏。现在,上层利用率已经越来越高了,故障率也在降低。除此之外,管理方还与几家共享单车企业加强了协作,会及时督促相关单位清理路侧车辆,以免造成出行不便。如果有共享单车扎堆停放占用通道的情况,现场的工作人员会及时疏导,将车辆停放到自行车架上。

  如今,规范停车管理的效果日益显现,通往地铁的道路顺畅多了,这也得到市民的广泛认可。“现在早高峰时候的停车率能达到70%至80%,现场工作量大大缩减,我们调研后决定减少现场工作人员的数量。”王京表示,虽然现在只有6名工作人员,但他们丝毫没有懈怠,还是会从早上7点一直忙到下午6点,引导大家规范停车。

  “上班族为了赶地铁,都想省事儿,怕麻烦,所以,有些人不愿把车停到距地铁站口较远的停车架,也不太愿意停到二层的车架,难免会出现一些不规范停车的情况。”王京说,接下来他们会继续加大引导宣传力度,再根据调研情况和用户反馈进行相关调整,以便做出更合理的布局,把有限的空间利用好。实习记者孙延安文并摄

  北京首条自行车专用路去年正式开通。与此同时,为解决市民自行车停放难的问题,也为了缓解地铁站附近的非机动车停放压力,地铁回龙观站和龙泽站附近都设置了双层自行车架作为配套设施。在使用初期,自行车随意停放现象频发,如今,投入使用一年多了,记者注意到,多数市民都养成了停车入架的习惯,停车乱象有了很大改观。不过,仍有一些市民停车不规范,比如,为了图方便,骑车人都偏爱地铁站口旁的停车架,而稍微远一些的停车架,400个停车架上只停了6辆自行车。其中,两辆还没有停车入架,只是把车塞进了空隙中。管理方工作人员表示,在继续加强引导的同时,呼吁市民能够自觉规范地停车。

  北京首条自行车专用路连接昌平回龙观和海淀上地地区,紧邻地铁13号线,为附近市民每天骑车上下班提供了便利,有效缓解了13号线回龙观与上地区域的交通压力。6月9日和10日,记者连续两天来到回龙观附近的出入口处进行探访。

  在出入口的便道旁,一直到回龙观地铁站A2口,大约有300米的距离,沿途设置了长长的一排双层自行车架,栏杆上还附有相应的使用操作图。记者按照提示操作了一下,发现使用起来并不难。下层停车架使用时,可以水平方向移动,只需挪开相邻的停车架,就可以腾出停车空间进行停车入架;使用上层停车架时,需要先挪移下层停车架腾出空间,然后按下把手解锁车架,将车架压至底部,然后固定自行车,再抬升至上层,整个停放过程不超过15秒。

  在距离地铁站口较近的自行车架旁,记者观察多时,看到大部分市民都能做到规范停车。但离地铁口稍远的一处停车架,这里的情况就不尽如人意了。

  早高峰时段,上下两层近400个停车架中,仅仅停放了6辆自行车,利用率不高。走近仔细一瞧,仅停放的这6辆车中,还有两辆车没有规范地停到停车架上。因为旁边的停车架被移开,留出了一小片间隙,这两辆车就停在了间隙里。

  “图省事儿呗。”一位正在停车的男子说,该处停车架闲置较多,是因为很多人都不愿多走路,骑到距离地铁站口最近的地方才停下来,“我就不愿意停到地铁口,因为大家都往那儿停,非常乱,还不好找车位。停在这儿再去地铁口,也就是多走两步的事儿。”

  沿着便道向地铁站走去,停车架上的车停放数量越来越多,越到地铁站口,就越接近饱和状态。在靠近地铁站口的“电动车停车区”标识牌旁,密密麻麻地停放着近50辆自行车。“都骑到这儿了,也不愿再倒回去停到自行车架里了。”一位骑车人表示。

  除了远一点的停车架“备受冷落”,记者还发现,早高峰时段,离地铁站口较近的停车架上,加塞儿停放、只愿停一层的情况也屡见不鲜。

  一名男子见下层没有空位了,直接把自行车塞进了两个停车架之间的缝儿里;还有的人甚至懒得加塞儿,直接把车停在了便道上。停车架的下层停得满满当当,与之形成鲜明对比的是,上层的停车架空空如也,只停放了两辆车。记者随机询问了几位骑车人,他们加塞儿的原因大同小异:赶时间、嫌麻烦

  据了解,对于这种双层自行车架加塞儿车的危害,不仅仅是没有规范停车,最具“杀伤力”的是,会导致二层的车架无法降下来使用,也容易给一层水平移动的车架造成损伤。

  “别在那儿放,这儿有地方。”昨天早高峰,看到一名男子正准备强行加塞儿,一位穿着绿马甲的工作人员赶紧前来劝阻,随后,工作人员帮助该男子找到一个位于上层的停车位,这才顺利停车入架。记者注意到,现场有几位工作人员一直在来回巡查,随时指导市民规范停车,同时,也对乱停放的车辆及时规范入位。上午10点左右,早高峰基本结束,工作人员又开始了新一轮巡查,乱停放的车辆已基本清理完毕。

  首钢城运维保部部长王京告诉记者,作为停车架的运营管理方,对于这种新设施从不受认可到逐渐被接受的过程,他感触颇深。“前期认可度不是很高,大家对这一新鲜事物不熟悉,最开始的停车率只有30%,工作人员对不规范停车行为的劝说也不被理解,很多人都说上班着急,嫌我们管得太多。”为此,管理方加大了宣传推广力度,向过往市民发放如何操作使用停车架的宣传册,并且根据早高峰时期的人流量,把工作人员由4个人增加到8个人,最多时达到12人,以此对停车秩序加强规范引导。

  维保工作人员还加装了使用操作图,新增了分区标识。通过调研,他们发现很多人下班之后找不到自己的车,所以,就对每一组停车架进行了编号,这样就一目了然了。王京表示,最初上层停车架很少有人停车,大都是工作人员帮着停上去的,还有些使用不到位的情况,造成车架的损坏。现在,上层利用率已经越来越高了,故障率也在降低。除此之外,管理方还与几家共享单车企业加强了协作,会及时督促相关单位清理路侧车辆,以免造成出行不便。如果有共享单车扎堆停放占用通道的情况,现场的工作人员会及时疏导,将车辆停放到自行车架上。

  如今,规范停车管理的效果日益显现,通往地铁的道路顺畅多了,这也得到市民的广泛认可。“现在早高峰时候的停车率能达到70%至80%,现场工作量大大缩减,我们调研后决定减少现场工作人员的数量。”王京表示,虽然现在只有6名工作人员,但他们丝毫没有懈怠,还是会从早上7点一直忙到下午6点,引导大家规范停车。

  “上班族为了赶地铁,都想省事儿,怕麻烦,所以,有些人不愿把车停到距地铁站口较远的停车架,也不太愿意停到二层的车架,难免会出现一些不规范停车的情况。”王京说,接下来他们会继续加大引导宣传力度,再根据调研情况和用户反馈进行相关调整,以便做出更合理的布局,把有限的空间利用好。实习记者孙延安文并摄

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